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高鐵聲屏障氣動(dòng)特性分析結論

文章來(lái)源:http://www.jingmutech.cn/發(fā)表時(shí)間:2015-03-10 08:19:25
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高鐵聲屏障氣動(dòng)特性分析結論: 

(1)列車(chē)通過(guò)時(shí),聲屏障上某點(diǎn)壓力變化是一個(gè)脈動(dòng)過(guò)程。面向列車(chē)一側氣體**大值隨高度的增加而減小,聲屏障背面氣體壓力**大值隨高度的增加而增大。 

(2)不同結構形式的聲屏障所受氣動(dòng)作用力是不一樣的。單位長(cháng)度上直立型聲屏障所受氣動(dòng)力**小,倒L型聲屏障**大,內傾45°型居中。單位面積上倒L型聲屏障所受氣動(dòng)力**小,內傾型**大,直立型居中。 (3)聲屏障受到的氣動(dòng)力隨著(zhù)列車(chē)速度提高而增加,氣動(dòng)力與于列車(chē)速度的2次方成正比。 

(4)列車(chē)交會(huì )通過(guò)時(shí),聲屏障收到的七公里大于單車(chē)的氣動(dòng)力。 

(5)聲屏障高度增加,所受氣動(dòng)力相對應增加,從受力角度看較低的聲屏障具有更好的氣動(dòng)特性。

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